Несколько лет назад был там,case69rus писал(а):съездил туда. там=все. из мало-мальски сохранившихся только круглый ангар с макаронами остался. все остальное в упадке и разломе. останков самолетов не обнаружено. вышка стерта до фундамента. полосы разрушены в прошлом году бульдозерами. в этом году тоже там что-то бульдозерили.
Как не в политике?AвиаSA писал(а):Не в политике дело.
Малая авиация ещё жива.AвиаSA писал(а):Просто авиация этой стране не по карману.
На "тридцатке" есть АТК "Вертикаль". В клубе 4 самолёта. А в 90-х было 7. Один Як-12, кстати, лет 20 валялся за ангаром в Игумново. Бережной такой шум тогда поднял, как будто это его был.AвиаSA писал(а):Вон летайте на парашюте с пропеллером.
Некто писал(а):
Как не в политике?
Так, что слух о смерти малой авиации сильно преувеличен.
Сурьёз? Сомниваюсь и очень.AвиаSA писал(а): Некто, я не стану сейчас вас подкалывать. Пошёл сурьёз. Надеюсь вы не сомневаетесь в моей компетенции относительно дел в авиации России?
И что? Это фрики. Любители, самолётики-хобби.Некто писал(а):
Сурьёз? Сомниваюсь и очень.
Вы знаете кого-нибуть из АТК " Вертикаль"?
Авиация бывает разной. Есть авиация взрослых дядей с большими самолётами. И есть такие, как ребята в старом ДОСААФ. Люди просто любят небо и хотят летать. Руководитель, кстати, лётчик испытатель 1-го класса полковник в отставке Келазев Борис Павлович.
Каких - то, чуваков я знаю очень много, участвовал в слётах и перелётах ФЛА с 95 года. Неоднократно на МАКС с 1992 года (тогда Мосаэрошоу). Причём со своим самолётом.
Летал на том , что сам построил. А вы? Летали на том, что сами сделали? Троллейбус водили?
Как "пассажир" я имею пилотское удостоверение и лётную книжку. Лётный стаж закончил в 2002 году по объективным причинам.
Ну-ну. Фура - это машина. А легковушки так фигня, хобби.AвиаSA писал(а):И что? Это фрики. Любители, самолётики-хобби.
Это ваши слова? Вопрос в силе:есть аэродром,поддержка, дальше что?Некто писал(а):Как не в политике?AвиаSA писал(а):Не в политике дело. Просто авиация этой стране не по карману. Вон летайте на парашюте с пропеллером. Дёшево и сердито.
У Бережного какая политика была? Хотите базироваться - договоримся? Хотите построиться - договоримся. Но если я скомандую "нафиг" - разлетаетесь как вороны. Это как нормально? Я поставлю ангар, притащу пару самолётов, построю домушку, чисто , чтоб поспать. А он чего-то решит и капец?
Так, что слух о смерти малой авиации сильно преувеличен.
Не утруждайтесь. Я по моему доходчиво пояснил, что мало-мало в курсе.AвиаSA писал(а):Я могу объяснить, почему авиация здесь всегда будет на уровне сельской самодеятельности(парашютисты, спортивное пилотирование) Здесь-это окрестности Дубны в радиусе 50км. И вообще, почему мы провинциальная, в смысле авиаперевозок, страна.
Не окучили бы. И не в законодательстве дело. И не в авиапроме. Всё проще.Некто писал(а): Ближние магистрали вполне бы окучили.
Про законодательство - это к разговору о 50 км. зоне. Почему я так говорю...AвиаSA писал(а):Не окучили бы. И не в законодательстве дело. И не в авиапроме. Всё проще.Некто писал(а): Ближние магистрали вполне бы окучили.
Р.S. Про Суперджет плохого не писал. Наоборот. Это вы чего то путаете.
Если скажите в ЕР и Путине удивите. А, и целенаправленом развале авиации.AвиаSA писал(а):Всё проще.
Вероятно. Коль так прошу прощения.AвиаSA писал(а):Про Суперджет плохого не писал. Наоборот. Это вы чего то путаете.
Не скажу. Теория заговора для меня это пустая трата времени. Главная причина отсутствие спроса(платёжеспособного) это1.Некто писал(а):
Если скажите в ЕР и Путине удивите. А, и целенаправленом развале авиации.
Тушино, Ходынка - безопасные подходы, есть необходимые 400 метров полосы для самолётов типа Сесна 172 или Бичкрафт Барон. Радиус 300 миль: Калуга, Тверь, Ярославль. Себестоимость порядка 70-100 $/час.(в сравнении порщневой вертолёт от 120$/час типа Швайцер 200 -300 до 300$ 4-х местный Робинсон). Учитывая все аспекты (зарплату , расход топлива, ресурс, амортизацию, страховку) рейс с 3 пассажирами в Тверь обойдётся на самолёте скажем Сесна 350 (вполне комфортабельная) 12000-15000 руб. за 30 мин. с рулением и посадкой (Vкр=450 км и дальностьAвиаSA писал(а):2-наличие московского авиаузла.
Борки живут по другой статье расходов. Касум Гусейнович категорически против превращения Борков в транспортный узел.AвиаSA писал(а):Борки может и выживут но тенденция на вытеснение вертушками всех этих самолётиков налицо.
Вы заблуждаетесь, спрос был ещё в середине 90-х. Скажем срочная доставка документов или мат ценностей.AвиаSA писал(а):Главная причина отсутствие спроса(платёжеспособного) это1
К чему вы это копипастите? Харизмами не намерились? Я понял, что вы что-то знаете. Ещё раз, этой стране - а это значит и всем нам, авиация не по корману. Почему? Потому что босяки.Некто писал(а):Тушино, Ходынка - безопасные подходы, есть необходимые 400 метров полосы для самолётов типа Сесна 172 или Бичкрафт Барон. Радиус 300 миль: Калуга, Тверь, Ярославль. Себестоимость порядка 70-100 $/час.(в сравнении порщневой вертолёт от 120$/час типа Швайцер 200 -300 до 300$ 4-х местный Робинсон). Учитывая все аспекты (зарплату , расход топлива, ресурс, амортизацию, страховку) рейс с 3 пассажирами в Тверь обойдётся на самолёте скажем Сесна 350 (вполне комфортабельная) 12000-15000 руб. за 30 мин. с рулением и посадкой (Vкр=450 км и дальностьAвиаSA писал(а):2-наличие московского авиаузла.
2500 км. т.е легко в Сочи, Самару, Краснодар, Ростов на Дону, Калининград, Питер). На вертолёте Робинсон R 44
эта сумма почти 2000-25000 руб. за 45 -60 мин. ( Vкр=240 км. и дальность 650 км.). Когда с воздуха смотришь на дворцы в ближайшем подмосковье мало сомнений в платёжеспособности.Борки живут по другой статье расходов. Касум Гусейнович категорически против превращения Борков в транспортный узел.AвиаSA писал(а):Борки может и выживут но тенденция на вытеснение вертушками всех этих самолётиков налицо.
Что касается развитие вертолётного движения будет по известному маршруту: площадка в центре мегаполиса - другой транспортный узел (например порт или аэропорт) или наоборот. На дальние полётах, дальше 100 км., вертолёт не выгоден.Вы заблуждаетесь, спрос был ещё в середине 90-х. Скажем срочная доставка документов или мат ценностей.AвиаSA писал(а):Главная причина отсутствие спроса(платёжеспособного) это1
Но именно установленный порядок заявки за 3-е суток исключали срочные полёты. Спрос может быть при условии возможного срочного вылета и варьирования времени вылета. А то я даю заявку за трое суток, причём колёса в воздухе должны быть минута в минуту если позволяет метео. Вертолётов это так же касается.
Сейчас это уже возможно в определённых зонах воздушного пространства. Скажем G
http://www.rg.ru/2010/04/13/vozdushnoe-prostr-dok.html
Копипасты нет и не в харизме дело. Я сам с товарищами пытался наладить этот бизнес.AвиаSA писал(а):К чему вы это копипастите? Харизмами не намерились?
На скорости 400 км/час при высоте 1500м-2000 м. вполне комфортно.AвиаSA писал(а):И не забудьте сказать, что за 30 минут полёта на сесне пассажиры будут зелёными, а салон весь обблёван.
Это не дешевле. Вполне соизмеримо. Вернее при полной загрузке 8 человек выгодно, а если меньше 6-ти уже всё. Простой расчёт: до Твери скажем из Тушино 200 км. при цене 160 руб./км. 32000 руб., на Сесне-350 45 мин. лёта где-то 18 тыс..AвиаSA писал(а):И вот вам контора которая отвезёт в Тверь ещё дешевле и быстрее,
У нас в стране суперкаров, дороже Пилатуса, больше чем во всей Европе. Частная авиация вполне по карману многим. Я был совладельцем 5 самолётов и 1 вертолёта в разное время, хотя вобщем то босяк.AвиаSA писал(а):авиация не по корману. Почему? Потому что босяки.
Вы мастер растекаться мыслью по древу. Далась вам эта цессна. Чтоб поехать мне, скажем, в Москву, достаточно позвонить в такси и выйти из подъезда. Чтоб вылететь в Тверь чувакам надо сначала: собраться как минимум втроём, добраться через пробки до ваших тушиных и ходынок, пройти формальности, покачаться минут 30-40. Если повезёт, не схватить морскую болезнь за это время, и сесть куда? Мигалово, Змеево? А потом ещё добираться до подъезда. Прэлестно.Некто писал(а):
Время покажет...
.
Правда был там лет 7 назад...Что сейчас там творится не знаю.
Нет больше такой площадки.svalerino писал(а):Площадка "Игумново", Гос.№795, позывной "Титан".
да уж по сравнению с расформированием 14 воздушной армии, это пустяк.
