В таком состоянии он сейчас....
http://www.altertravel.ru/view.php?id=314
Брошенный колесный пароход Достоевский постройки 1956 года находится у берега реки Малая Пудица на территории турбазы. Пароход снимался в фильме "Жестокий романс", эксплуатировался до 90-х годов 20 века, после чего был пришвартован у турбазы. Недавно серьезно горел, но все равно есть где полазить. Полы ржавые, но еще не проваливаются. Трюм наполовину затоплен. Никакого оборудования на борту не осталось.
http://belozer1.livejournal.com/6629.htmlКимры и «Достоевский»
Засиделись в Москве! Именно такое чувство подвигло нас на разработку нового, пусть и небольшого однодневного путешествия. Изначально мы планировали проехать по маршруту Москва – Конаково – Дубна – Москва. Но в процессе изучения маршрута я наткнулся на такой объект, который существенно изменил первоначальные планы. Оказалось, что примерно в 40 километрах от города Кимры Тверской области на реке Малая Пудица стоит настоящий колесный пароход. Он, конечно же, не на ходу и использовался как турбаза, а в последние годы на нем жили рабочие-гастарбайтеры.
Увиденные в ЖЖ фотографии не оставляли выбора – надо ехать! Тем более, что теплоход летом горел, и его состояние ухудшается практически каждый день.
Мы выехали в 6.55 утра, буквально через 10 минут к нам присоединился Дамир, и мы взяли курс на Кимры через Дмитров и Талдом. По мнению GisMeteo, день обещал быть пасмурным, но без дождя. Перекусив по дороге, уже в десятом часу утра мы были в Кимрах. Заехали на ж/д станцию Савелово в надежде найти карту города, но получили только отлично изданное расписание городского и пригородного транспорта. А затем, оставив машину в самом центре, отправились гулять пешком. Город красив!!! Архитектура потрясающая!!! И каменная, и деревянная. Но просто нет слов, в каком запустении находятся дома. Что нас удивило, так это огромное количество раззоженных костров даже рядом со старыми деревянными постройками. Любят здесь люди не только сжигать мусор, но и проводить досуг рядом с костром. Фотографии скажут сами. Практически по городским развалинам и частным деревянным домам мы дошли до места зимней стоянки двухпалубника «Владимир Мономах». А затем вернулись в центр и посетили краеведческий музей. Замечательная экспозиция о жизни города и района после войны и до 90-х годов. Образцы советских агиток и дневники делегатов партсъездов, трудовые подвиги кимрчян и модели самолетов А. Туполева, родившегося в Кимрском районе.
Наш выход из музея совпал с выходом из-за туч солнца. И даже не осмотрев до конца застройку центра города в стиле модерн, не посетив книжный и антикварный магазины, мы рванули к пароходу.
И очень правильно сделали, потому что дорога оказалась далеко не простой. Поначалу это был асфальт, совпадающий с картой навигатора. Далее, в деревне Ильинское, где мы увидели живописную одинокую сосну, дорога и навигатор стали спорить между собой, что характерно для Тверской области. Тут же испортился асфальт, и скорость снизилась по 50 км/ч. А уже после деревни Симоново началась грунтовка – вроде бы всего-ничего – 12 километров. И действительно – начало было хорошим. А дальше мы включили поэтапно – 3 пониженную, 2 пониженную, 1 пониженную, блокировку мостов и пониженную в раздатке. 2 километра туда и 2 обратно мы просто плыли по смеси песка и воды. Но Наташа и Сузука Витаровна справились с задачей на отлично. Добрались до деревни Клыпино. Здесь навигатор и дорога разошлись кардинально. Garmin нам советовал ехать через деревню, на бумажной карте дороги не было вообще. В итоге мы свернули в деревню, поверив навигатору. А он показал нам поворот ровно в том месте, где располагался деревенский дом. Дорога дальше была уже не под силу Сузуке Витаровне (думаю и УАЗ справился бы с трудом), и мы решили штурмовать последние три километра пешком. Однако хозяин дома, по территории которого проходила дорога навигатора, сказал, что ничего здесь нет, и надо объезжать деревню по грунтовке, с которой мы свернули. Вдвоем с Дамиром мы преодолели эти 3 километра пешком, но оказалось, что дальше грунтовка вполне проходима, и вскоре к нам присоединились Наташа на Сузуке Витаровне.
Пройдя на территорию турбазы «Достоевский», мы увидели нашу цель! Вид ее был еще более печальный, чем застройка города Кимры. Но он был!!! Мы обошли его целиком и даже поднялись с Дамиром на палубу. Подробности – в фотоальбоме.
А дальше была дорога домой. Оказалось, что темнеет сейчас очень быстро, и большую часть дороги мы проехали в темноте. Следуя нашему старому правилу, часть дороги мы проехали новым путем – через Дубну. Но останавливаться уже нигде не стали по причине темноты. В итоге за день пройдено 479 километров!
Фотоотчет можно посмотреть здесь http://picasaweb.google.com/Belozer1/pCndrB#
Пароход «Достоевский»
Построен в 1956 году в Венгрии (как и большая часть этой серии). Снимался в фильме «Жестокий романс» под названием «Святая Ольга». Вплоть до 1994 г. ходил по маршруту Москва — Нижний Новгород и Москва — Астрахань. В результате пожара, произошедшего в начале лета 2008 года, полностью утрачена рулевая рубка, произошла сильная деформация носовой части.
Пароходы проектов 737/205 и 737А (типа ИОСИФ СТАЛИН или РЯЗАНЬ) - средние колесные пассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских и грузопассажирских линиях. Последние пароходы советского речного флота. Суда имеют одно-, двух-, четырех-, а также восьмиместные каюты, в том числе, оборудованные умывальниками, два ресторана, два салона и два общих пассажирских помещения. В процессе эксплуатации судов каюты большой вместимости и общие пассажирские помещения были переоборудованы.
Строительство пароходов было начато в СССР и после постройки нескольких судов продолжено в Венгрии. Всего за период 1951 - 1956 гг. было построено несколько десятков пароходов пр. 737. Судам присваивались названия в честь городов СССР и выдающихся русских литераторов.
Пароходы этого типа эксплуатировались: на Волге, Каме, Белой, Дону, Оке, Москве-реке, Лене, Оби, Днепре. Суда работали на маршрутах Москва - Ока - Горький (Нижний Новгород), Москва - Уфа, Москва - Пермь и прочих маршрутах в Волжском бассейне, маршрутах Новосибирск - Сургут, Киев - Херсон и других. В 80-х гг. почти все пароходы выведены из эксплуатации и списаны. Некоторые теплоходы, также как «Достоевский», были установлены в качестве турбаз. Единственная пассажирская линия, до сих пор обслуживаемая этими судами - Осетрово - Якутск.
Как выглядел пароход «Достоевский» во время своей речной жизни можно увидеть в альбоме Владимира Розовского на сайте Photo Infoflot ru http://photo.infoflot.ru/albums/album24 ... .sized.jpg
Технические характеристики
Проекты 737, 737/205
Проект 737А
Общие данные
Тип судна
грузопассажирский пароход
Класс Речного Регистра
Р
О
Район плавания
бассейны разряда Р
бассейны разряда О
Место постройки
737: Киев
737/205, 737А: Будапешт, Венгрия
Судостроительное предприятие
737: Завод "Ленинская Кузница"
737/205, 737А: Obuda Hajogyar
Год постройки и название головного судна
737: 1951, ИОСИФ СТАЛИН
737/205: 1952, МАКСИМ ГОРЬКИЙ
737А: 1955, АРКАДИЙ ГАЙДАР
Годы строительства серии
1951 - 1959
Размеры
Длина расчетная / габаритная, м
68,4 / 71,4
69,6 / 72,8
Ширина расчетная / габаритная, м
8,0 / 15,2
8,6 / 15,2
Высота от основной линии, м
10,5
10,8
Надстройка
двухярусная
Пассажировместимость и грузоподъемность
Пассажировместимость, чел.
всего
360
260
мягких спальных мест
82
82
жестких спальных мест
78
78
комбинированных мест
200
100
Грузоподъемность полная, т
50
76
Мест для экипажа, чел.
50
Водоизмещение и осадка
Водоизмещение с полными запасами, т
518
542
Осадка средняя, м
1,26
1,2
Доковый вес, т
444
449
Главные двигатели
Паровая машина
ПМ-6
наклонная двойного расширения
Мощность, и.л.с.
450
520
Скорость (на глубокой воде), км/ч
19,0
По материалам сайтов:
http://www.riverships.ru/russian/specs/?grp=737#data
http://www.riverships.ru/russian/types/737_specs.shtml
http://www.riverships.ru/reference/737.shtml
http://forum.flot.su/archive/index.php?t-97.html
http://www.caves.ru/archive/index.php/t-11018.html
Tags:
Тверская область
Еще от путешественников....http://gdt.su/2006-05-08_Caravan_Kimry- ... 69_31.html
